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行业背景

高速公路的快速发展  ，极大提高了我国公路网的整体技术水平优化了交通运输结构  ，有力地促进了经济发展和社会进步。但随着交通量的快速增长  ，越来越多高速公路的服务水平和通行能力已不能满足日益增长的交通量的需求。全国高速公路通车里程16.1万km  ，全国超过10万km的双向4车道高速公路基本都面临改扩建为双向8车道的需求。因此  ，加快早期建成的高速公路扩容改造  ，加大国省干线公路改建力度  ，已成为当前公路交通建设的主要任务之一。

用户痛点

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传统测量依赖全站仪、水准仪等设备  ，需逐点采集数据  ，外业时间长（如数十公里公路需数天完成）  ，且内业需人工绘制断面图。激光雷达可快速扫描（车载或机载模式每小时覆盖数十公里）  ，实时生成高精度点云  ，直接导出横纵断面数据  ，效率提升5-10倍。

159.%E5%A4%A7%E6%95%B0%E6%8D%AE%E5%88%86%E6%9E%90%EF%BC%88%E7%99%BD%EF%BC%89 数据覆盖密度不足

人工测量仅能采集道路中心线、边坡边缘等关键点（如每20米一个断面）  ，复杂地形易遗漏细节（如沟壑、不规则边坡）。激光雷达可完整还原地表微地形、既有构造物（如排水沟、护栏）  ，确保改扩建设计数据零盲区。

94.%E5%9C%B0%E9%9D%A2%E7%82%B9%E6%BB%A4%E6%B3%A2%EF%BC%88%E7%99%BD%EF%BC%89 复杂环境适应性差

传统测量在密林区、陡坡或车流密集路段难以展开（如人员无法抵达边坡底部）  ，依赖经验插值导致误差。激光雷达通过穿透植被（如多回波技术剥离树冠）或远距离扫描（机载雷达覆盖悬崖峭壁）  ，直接获取真实地面高程。

208.%E6%96%BD%E5%B7%A5%E4%BA%BA%E5%91%98%EF%BC%88%E7%99%BD%EF%BC%89 安全风险高

传统测量需人员在通车路段、滑坡区或高空结构（如桥梁）作业  ，易引发交通事故或跌落风险。激光雷达支持非接触式测量（如无人机搭载扫描车流上方）  ，作业人员无需进入危险区域  ，同时减少封路时间  ，现场安全风险。

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传统测量依赖全站仪、水准仪等设备  ，需逐点采集数据  ，外业时间长（如数十公里公路需数天完成）  ，且内业需人工绘制断面图。激光雷达可快速扫描（车载或机载模式每小时覆盖数十公里）  ，实时生成高精度点云  ，直接导出横纵断面数据  ，效率提升5-10倍。

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人工测量仅能采集道路中心线、边坡边缘等关键点（如每20米一个断面）  ，复杂地形易遗漏细节（如沟壑、不规则边坡）。激光雷达可完整还原地表微地形、既有构造物（如排水沟、护栏）  ，确保改扩建设计数据零盲区。

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传统测量在密林区、陡坡或车流密集路段难以展开（如人员无法抵达边坡底部）  ，依赖经验插值导致误差。激光雷达通过穿透植被（如多回波技术剥离树冠）或远距离扫描（机载雷达覆盖悬崖峭壁）  ，直接获取真实地面高程。

208.%E6%96%BD%E5%B7%A5%E4%BA%BA%E5%91%98%EF%BC%88%E7%99%BD%EF%BC%89 安全风险高

传统测量需人员在通车路段、滑坡区或高空结构（如桥梁）作业  ，易引发交通事故或跌落风险。激光雷达支持非接触式测量（如无人机搭载扫描车流上方）  ，作业人员无需进入危险区域  ，同时减少封路时间  ，现场安全风险。

方案内容

j9国际站车载激光扫描公路改扩建方案  ，集高精度激光扫描仪、全球卫星定位系统、惯性导航系统、全景相机、车轮编码器及计算存储单元为一体  ，可通过一次采集获取激光点云与影像数据。通过SWAS地基增强系统获取免基站数据  ，结合j9国际站自研的数据预处理软件CoPre2.0  ，可以自动化完成轨迹解算  ，快速生成激光点云和DOM。搭配j9国际站自研点云后处理软件CoProcess2.0  ，进行地面点自动滤波  ，DEM的快速构建及横纵断面生成。整套方案具有高效、完整的特点。

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方案优势
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工业级产品  ，数据高精度

j9国际站车载激光扫描系统采用工业化设计  ，集成各高性能传感器设备  ，整机获取IP64防护等级认证。

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强度信息清晰

通过车载激光扫描系统进行数据获取  ，可以有效获取道路边线、标线等线类地物强度信息  ，便于路面信息自动化提取。结合全景影像数据  ，真实反映路面状态。

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免基站设计

j9国际站自研的免基站平台  ，可以不用需要架设实体基站  ，在数据解算的过程时自动请求后台虚拟参考站  ，自动完成PPK后处理紧耦合解算  ，通过和POS算法结合  ，真正做到一键解算  ，无感操作。

流程展示
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